华能太仓港日前公布通报称之为，自2019年1月1日起，对堆存多达60天的煤缴纳1元/吨.天费用。通报回应，近期，港内堆场遗煤量较小，部分客户长年闲置场地，导致煤炭滞港、燃烧，减少了堆场利用率，给港口长时间生产及客户利益皆导致一定影响。

而且，年必将至，年度《货物货运协议》将要届满，为减缓港口煤炭货运，强化码头资源有效地利用，公司要求对目前到场煤炭堆存期超强60天以上的客户缴纳货物超强长年堆场酬劳。对煤炭堆存期（自卸船完结次日起算数）超强60天的，2019年1月1日开始堆存费率调整为1元/吨.天。随着煤炭去生产能力的持续前进，鄂湘赣等地煤炭供需缺口不断扩大，海进江运输方式是其最重要煤炭调到方式之一，船舶大型化及长江黄金水道能力的大幅度提高，使得海进江价格优势和运输的组织优势大大显出，导致江内存煤量低企。数据表明，累计2018年12月13日，江内重点港口库存为676万吨，相似满库状态，而且堆存时间较长的煤不在少数，如果后期其他港口第一时间涉及政策，或将对原本不振的市场再度导致冲击。

而太仓华能港目前可可供煤炭堆存能力80万吨左右，累计2018年12月13日，港口存煤已77万吨。从2016年以来的数据可以显现出，太仓华能码头煤炭库存今年十分低，2018年2月月均库存46万吨；2018年3月多达80万吨；而后几月中，9个月超强70万吨；10-12月倒数3个月多达80万吨。完全全年满库运营，港口周转效率很低，估算作业收益也受到相当大影响。

所以为了提升周转，优化客户结构，减少作业收益，港口主动调整，实施19年缴纳超额堆存酬劳也在情理之中。太仓华能的状况是江内众多港口的缩影，太仓华能缴纳超期堆存酬劳，其他库存偏高的港口很有可能紧随其后。华能太仓港务有限责任公司（全称太仓港务）坐落于苏州市太仓港口开发区，于2011年1月20日登记正式成立，由华能国际电力股份有限公司和南京港（集团）公司投资建设和营运，定位为煤炭专业码头，为长江中下游流域及长三角地区华能系统单位及社会用户获取海进江中并转服务，不具备货运、存储、筛分、混配等功能。

目前长时间营运的一期工程，于2011年9月动工，2014年9月投产，设计年吞吐能力2700万吨。10万吨级和5万吨级的运煤泊位各1个（水工结构按15万吨级设计），5000吨级装船泊位4个，1000吨级装船泊位6个。

陆域占地面积51公顷，布置6个条形堆场，堆存容量为120万吨。

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